Gearing dans MX Bikes : adapter ta transmission à chaque piste
Le gearing est le réglage le plus rentable de MX Bikes : deux pignons, un effet immédiat et massif sur le caractère de la moto, et aucune notion d'hydraulique requise. C'est aussi l'un des six réglages que Kapsule patche directement dans ton .stp — autant savoir le raisonner.
La mécanique en 30 secondes
Ta transmission finale, c'est le rapport entre le pignon de sortie de boîte (avant, petit) et la couronne (arrière, grande). Plus le rapport est court — petit pignon avant ou grande couronne — plus la moto tire fort mais s'essouffle vite. Plus il est long, plus elle allonge mais répond mollement.
Retiens l'asymétrie : une dent sur le pignon avant équivaut à trois ou quatre dents sur la couronne. C'est le réglage grossier ; la couronne est le réglage fin.
Court ou long : les symptômes
- →Tu es toujours entre deux rapports dans les virages serrés → trop long : raccourcis (couronne +1 ou +2).
- →Le moteur hurle en bout de ligne droite alors qu’il en reste → trop court : rallonge.
- →La moto cabre trop facilement en sortie de virage lente → trop court, ou trop de poigne — le gearing amplifie.
- →Tu n'arrives pas à passer un double en sortie de virage → souvent trop long : il te manque le punch sous le rapport.
Raisonner par type de piste
Piste serrée et technique (beaucoup d'épingles, peu de lignes droites) : raccourcis. Tu veux du punch sous le rapport courant pour les relances et les appels courts.
Piste rapide et fluide (longues lignes droites, virages ouverts) : rallonge. La vitesse de pointe et la stabilité priment, et un rapport long calme la moto.
Sable : le sable bouffe de la puissance en permanence — il faut tirer plus court qu'à la même piste en dur, pour rester dans le couple malgré la résistance.
Supercross : les sections rythmées exigent des relances violentes sur deux mètres ; c'est en général le gearing le plus court que tu rouleras.
Le bon test : repère LE virage le plus lent suivi de l'appel le plus exigeant de la piste. Si tu peux le passer proprement sur un rapport stable, ton gearing est bon. Sinon, ajuste pour CE point — le reste suit presque toujours.
Le lien avec le reste du setup
Le gearing n'est pas isolé : raccourcir augmente le squat à l'accélération (l'arrière s'assoit plus fort), ce qui peut réveiller un kick ou un manque de motricité que ton ancien gearing masquait. Après un changement de transmission, re-valide ton ressenti — c'est exactement le genre d'interaction que le Debrief détecte quand tes signaux changent d'une session à l'autre.
Dans Kapsule, les pignons avant et arrière font partie des six offsets validés : tu règles, tu exportes, et le .stp arrive dans le jeu avec le bon gearing — sans toucher un fichier à la main.
En résumé
- →Court = punch, relances, pistes lentes. Long = vitesse, stabilité, pistes rapides.
- →Pignon avant = réglage grossier. Couronne = réglage fin.
- →Sable et supercross tirent court ; les nationales rapides tirent long.
- →Règle pour le virage clé de la piste, puis valide au chrono.