Chasse, déport, hauteur de fourche : la géométrie MX Bikes expliquée

Il y a un arbitrage fondamental dans toute moto : la stabilité en ligne droite contre la vivacité en virage. Tu ne peux pas maximiser les deux. Le curseur entre ces deux mondes, c'est la géométrie du train avant — et en particulier une grandeur que MX Bikes simule fidèlement sans jamais te l'afficher : la chasse (trail).

Ce guide explique ce que c'est, comment chaque réglage du Garage la modifie, et comment t'en servir au lieu de la subir.

La chasse, c’est quoi ?

Projette l'axe de ta colonne de direction jusqu'au sol : il touche le sol devant le point de contact du pneu avant. La distance horizontale entre ces deux points, c'est la chasse. Tant qu'elle est positive, le train avant s'auto-aligne — comme une roue de caddie qui se remet droite toute seule.

Plus la chasse est grande, plus cet auto-alignement est fort : la moto file droit, encaisse les trous sans dévier, mais demande un effort pour s’inscrire en virage. Plus la chasse est courte, plus la direction est vive et légère — et plus la moto devient nerveuse à haute vitesse.

Les trois réglages qui la modifient dans MX Bikes

• →Le déport de fourche (fork offset) — c'est le levier direct. Plus de déport = moins de chasse = direction plus vive. Moins de déport = plus de chasse = plus de stabilité. Les variations utiles se comptent en millimètres.
• →La hauteur de fourche dans les tés — glisser les tubes vers le haut (moto plus basse de l'avant) redresse la colonne et raccourcit la chasse : la moto tourne mieux. Les sortir : l'inverse.
• →L'assiette globale — et c'est le piège : ton sag arrière modifie aussi la chasse. Un arrière qui s'assoit cabre la colonne et allonge la chasse ; un arrière haut la raccourcit. Tu peux « régler la géométrie » sans le savoir en touchant ta précontrainte.

Lire les symptômes géométriques

• →La moto guidonne dans les lignes droites rapides → chasse trop courte ou avant trop chargé. Réduis le déport, sors un peu les tubes, ou vérifie ton sag avant.
• →La moto refuse de s’inscrire, pousse en entrée → chasse trop longue ou arrière trop bas. Augmente le déport, monte les tubes — mais vérifie le sag arrière d’abord.
• →La moto tombe dans les virages, sur-vire en entrée → avant trop bas, direction trop vive pour la surface.
• →Stable en ligne mais paresseuse partout → toute la géométrie penche côté stabilité ; rapproche le curseur du milieu.

Le piège n°1 : régler la géométrie avant l’assiette

Puisque le sag modifie la chasse, toute conclusion géométrique tirée sur une assiette fausse est bonne à jeter. La séquence correcte est toujours : sag d'abord, géométrie ensuite. Si tu touches ta précontrainte après avoir réglé ton déport, re-valide le comportement du train avant.

C'est exactement pour ça que le Setup Lab calcule la chasse en continu : chaque slider que tu bouges — précontrainte, hauteur de fourche, déport — met à jour le chiffre en temps réel. Tu vois l'interaction au lieu de la découvrir en piste.

Quelle géométrie pour quelle surface ?

Les pistes rapides, défoncées ou sablonneuses récompensent la stabilité : chasse plutôt longue, avant calme. Les pistes serrées, techniques, en terre dure qui tient récompensent la vivacité : chasse plus courte, inscription immédiate. Le supercross est un cas d'école : des virages serrés ET des réceptions violentes — on cherche un compromis vif mais jamais nerveux.

Les presets en intention du Lab embarquent ces conventions ; la géométrie fine reste ensuite ton terrain de jeu personnel, deux millimètres à la fois.

En résumé

La géométrie n'est pas un réglage de plus : c'est le curseur stabilité/vivacité de toute la moto. La chasse en est la mesure, le déport et la hauteur de fourche en sont les leviers directs, et ton assiette la modifie en permanence dans ton dos. Règle le sag, puis place le curseur — en millimètres, pas en centimètres.

Le Setup Lab affiche ta chasse en temps réel sur chaque réglage, gratuitement. Fini la géométrie au doigt mouillé.